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    “中國市場不可或缺” 歐美國家放緩本土電動車的背后是選擇中國

    2024-04-11 13:12:48 [來源:央視新聞客戶端] [責編:周培]
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    最近一段時間,從美國的老牌汽車企業福特、通用到德國的梅賽德斯-奔馳等眾多國外汽車制造商紛紛表示,未來將會暫?;蚍啪忞妱悠嚨难邪l或者投入。

    德國梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松公開表示,原定于2025年實現的“電動車銷量占比達50%”目標將推遲至2030年完成。英國路透社報道稱,奔馳推遲了電動化車型銷售占比的目標,將繼續改進其燃油車型。美國財經媒體彭博社稱,奔馳將放棄2030年全面實現電動化的計劃。

    德國汽車三巨頭之一的大眾更是干脆,其位于沃爾夫斯堡的工廠直接停產了小型電動車ID3的生產,理由就是當地市場對這款車型并不買賬。

    美國福特表示,將年產60萬輛電動汽車的目標,從2023年底推遲到2024年底。

    美國汽車公司通用汽車,已經把今年電動汽車的生產目標下調。

    產業鏈和基建未達預期致歐美緩推電動車

    從2023年奔馳集團的銷售數據可以看到,總銷量超過249萬輛。但同時,純電動乘用車的銷量占比不到11%。這樣的成績,和奔馳之前制訂的電動車計劃可以說是相差甚遠。

    2021年,奔馳雄心勃勃地提出了全面電動戰略,宣稱9年要投入超過400億歐元,目標是到2025年純電動汽車和插電混動車型銷量占比達到50%,但是距離2025年還有不到一年的時間,眼下,奔馳90%的銷售來源依舊是燃油車型。

    不僅僅是奔馳,在發展電動車的道路上,不少跨國車企的日子都不太好過。原因也很簡單,一方面歐美國家電動車的制造成本過高,本土生產電動車的價格要比中國企業的產品貴不少。另一方面,充電沒有加油便捷。

    德國汽車工業協會建議的電動汽車和充電站的配置比例是10:1,也就是平均每10輛電動汽車應該配有一個充電樁。然而,根據該協會此前發布的數據,即使2023年德國充電樁數量同比增長了約40%左右,可電動汽車與充電樁的比例只是從22:1小幅下降至了21:1。

    根據記者掌握的資料,目前歐洲電動車保有量已經突破500萬輛,但充電樁數量卻嚴重不足,截止到2023年9月30日,歐盟境內只有不到62萬個公共充電樁,想要像加油一樣,在公共場所給新能源汽車充電,在歐洲并不是一件容易的事情。

    從2022年6月,歐洲議會通過了歐盟委員會提出的從2035年起,禁止銷售新的汽油和柴油汽車這項立法提議算起,也就是兩年的時間,歐盟就宣布推遲這一禁售燃油車的政策。

    專家告訴記者,根據眼下歐洲市場新能源汽車產業鏈的發展,以及基礎設施建設的速度來看,并沒有達到之前的預期目標。這是歐美國家放緩電動汽車的根本原因。此外,中國新能源汽車產業的迅猛發展,也讓歐美國家對發展自己新能源汽車的構想沒了自信。

    跨國車企加大中國市場新能源車型研發投放

    歐美車企如此表態,很多人就此認為,“這些歐美車企正在集體退出電動車領域”,但也有一種觀點認為,這種說法是一種“誤讀”,歐美車企并沒放棄綠色轉型的目標。事件的真相究竟是什么?

    就在不久前,康林松來到了中國,參加中國發展高層論壇2024年年會,總臺記者在論壇上采訪到了他。

    德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席 康林松:近幾年,我們在不斷提高純電車型的占比,但也為那些希望擁有高科技的燃油車產品的消費者提供選擇。作為一個車企,我們希望可以在未來為消費者提供他們所需的多種動力驅動車型。

    面對記者的問題,這位起了中國名字的德國車企老總,在回答的時候說,奔馳公司正在為下一代車型的中國本土化積極準備,特別是電動車型。

    相對于老總的謹慎而言,在北京,梅賽德斯—奔馳負責中國市場研發和采購的歐立甫則更加的肯定,他說,未來奔馳不會放棄汽車電動化轉型的進程。尤其在中國市場上,今年還將推出超過15款新產品,包括純電和插電混合動力新能源車型。

    梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司高級執行副總裁 歐立甫:我們推進電動化轉型的決心不變,我們不斷擴大在中國的本土研發布局,中國已成為全球汽車行業的創新中心之一,包括新能源汽車領域。

    歐立甫告訴記者,在研發的投入上,奔馳公司不僅在中國建立了電驅、高壓電池、充電等多個先進的試驗室,同時在充電領域,和寶馬成立合資公司,聚焦超級充電網絡的建設。此外,

    大眾集團計劃在2024年加速純電動產品的推出。

    寶馬集團將推進產品向智能電動化的轉型。

    美國通用汽車計劃推出多款電動車型。

    本田將加快電動化轉型,并在中國市場推出多款新電動車型。

    看好中國市場 跨國車企堅定轉型電動化